Pasokan Produsen Logam Teratas ABS disetujui Pelat Baja Laut dengan ukuran berbeda. ABS A dan ABS B adalah jenis baja struktural yang digunakan untuk pembuatan kapal. Nilai baja ini didefinisikan sebagai kekuatan biasa dan nilai ini disertifikasi oleh American Bureau of Shipping (ABS) sehingga dapat digunakan dalam pembuatan kapal.
Pelat baja AH36, DH36, EH36 untuk Pembuatan Kapal
Pelat baja pembuatan kapal mengacu pada pelat baja karbon dan paduan yang digunakan dalam konstruksi lepas pantai dan kelautan, grade yang umum adalah A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, dan EH32/36/40 yang berkisar dari kekuatan yang berbeda. Pelat tersebut biasanya digunakan untuk pembuatan lambung kapal, sekat, dek atas dan penutup palka untuk kapal tanker, pengangkut curah, kapal kontainer dan pengangkut LNG.
Baja AH36, DH36, EH36 – Penggunaan Umum Baja Berkekuatan Tinggi di Lepas Pantai & Kelautan
Untuk pelat pembuatan kapal berkekuatan tinggi seperti pelat baja AH36, DH36, EH36, pelat tersebut telah banyak digunakan di area kapal dengan tegangan tinggi, dibandingkan dengan baja berkekuatan umum, pelat tersebut menawarkan kekuatan yang sama dengan ketebalan yang lebih kecil.
Bahan baja pembuatan kapal dari baja karbon dan paduan, kompatibel dengan penyolderan dengan kekuatan tinggi, suhu rendah, dan masukan panas tinggi.
Nilai: A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40
Menurut kekuatan luluhnya, pelat pembuatan kapal dapat dibagi menjadi beberapa tingkatan di bawah ini:
- Baja kelas A adalah gaya tumbukan yang dikenai suhu normal (20°C).
- Gaya tumbukan baja kelas B pada 0 °C.
- Kekuatan tumbukan baja kelas D pada -20 °C.
- Kekuatan tumbukan baja kelas E pada -40 °C.
- Pelat baja pembuatan kapal berkekuatan tinggi dapat dibagi lagi menjadi: AH32, DH32, EH32; AH36, DH36, EH36 dan AH40, DH40, EH40.
- Nilai umum A, B, D, dan E dibedakan menurut suhu tumbukan baja. Nilai dampak semua jenis baja adalah sama.
- Persyaratan pemanasan awal baja struktur lambung intensitas tinggi: Untuk semua ketebalan pelat AH, DH, EH yang lebih besar dari sudut 30mm, sambungan pantat, harus dipanaskan terlebih dahulu hingga 120 ~ 150 °C sebelum pengelasan.
- Untuk ketebalan pelat ≤ 30mm, suhu sekitar di bawah 5 ° C, dipanaskan hingga 75 ° C; Suhu sekitar di bawah 0 ° C, dipanaskan hingga 75 ~ 100 ° C.
- Komposisi Kimia baja pembuatan kapal
| Elemen | C | M N | Al | Ya | P | S |
| AH32 | ≤0,18 | 0.7~1.60 | ≥0,015 | 0.10~0.50 | ≤0,04 | ≤0,04 |
| DH32 | ≤0,18 | 0.90~1.60 | ≥0,015 | 0.10~0.50 | ≤0,04 | ≤0,04 |
| EH32 | ≤0,18 | 0.90~1.60 | ≥0,015 | 0.10~0.50 | ≤0,04 | ≤0,04 |
| AH36 | ≤0,18 | 0.7~1.60 | ≥0,015 | 0.10~0.50 | ≤0,04 | ≤0,04 |
| DH36 | ≤0,18 | 0.90~1.60 | ≥0,015 | 0.10~0.50 | ≤0,04 | ≤0,04 |
| EH36 | ≤0,18 | 0.90~1.60 | ≥0,015 | 0.10~0.50 | ≤0,04 | ≤0,04 |
| Properti pelat baja pembuatan kapal | |||||||
| Kelas Baja | Ketebalan/mm | Titik hasil/ MPa | Kekuatan tarik/MPa | Pemanjangan/ % | Uji tumbukan tipe V | ||
| Suhu/ ℃ | Pekerjaan penyerapan benturan rata-rataAkv/J | ||||||
| Vertikal | Horisontal | ||||||
| A | ≤50 | ≥235 | 400~490 | ≥22 | – | – | – |
| B | ≤50 | ≥235 | 400~490 | ≥22 | 0 | ≥27 | ≥20 |
| D | ≤50 | ≥235 | 400~490 | ≥22 | -10 | ≥27 | ≥20 |
| E | ≤50 | ≥235 | 400~490 | ≥22 | -40 | ≥27 | ≥20 |
| AH32 | ≤50 | ≥315 | 440~590 | ≥22 | 0 | ≥31 | ≥22 |
| DH32 | ≤50 | ≥315 | 440~590 | ≥22 | -20 | ≥31 | ≥22 |
| EH32 | ≤50 | ≥315 | 440~590 | ≥22 | -40 | ≥31 | ≥22 |
| AH36 | ≤50 | ≥355 | 490~620 | ≥22 | 0 | ≥34 | ≥24 |
| DH36 | ≤50 | ≥355 | 490~620 | ≥22 | -20 | ≥34 | ≥24 |
| EH36 | ≤50 | ≥355 | 490~620 | ≥22 | -40 | ≥34 | ≥24 |
