A chapa de alumínio para aeronaves é um material crucial na indústria aeroespacial, renomada por sua combinação única de propriedades que a tornam indispensável para a fabricação de aeronaves. Aqui está uma introdução detalhada:

Características da chapa de alumínio para aeronaves

• Baixa densidade:Uma das características mais significativas do chapa de alumínio para aeronaves é sua baixa densidade. O alumínio tem uma massa relativamente baixa por unidade de volume em comparação a muitos outros metais, o que ajuda a reduzir o peso geral da aeronave. Isso é essencial para melhorar a eficiência de combustível, aumentar o alcance e aprimorar o desempenho geral da aeronave.
• Alta resistência: Apesar de sua baixa densidade, as chapas de alumínio para aeronaves podem ser projetadas para ter alta resistência. Por meio de processos como liga e tratamento térmico, as ligas de alumínio podem atingir excelente resistência à tração e compressão, permitindo que suportem as várias forças e tensões experimentadas durante o voo, como pressão do ar, vibração e forças gravitacionais.
• Boa resistência à corrosão: O alumínio forma naturalmente uma fina camada protetora de óxido em sua superfície quando exposto ao ar. Essa camada de óxido é altamente resistente à corrosão, tornando as chapas de alumínio de aeronaves adequadas para uso em várias condições ambientais, incluindo alta umidade e exposição a diferentes elementos atmosféricos.
• Excelente conformabilidade: As chapas de alumínio para aeronaves têm boa conformabilidade, o que significa que podem ser facilmente moldadas e fabricadas em estruturas e componentes complexos. Elas podem ser dobradas, laminadas, estampadas e usinadas com relativa facilidade, permitindo que os fabricantes criem a gama diversificada de peças necessárias para a construção de aeronaves, como revestimentos de asas, painéis de fuselagem e nervuras.
• Boa condutividade térmica: O alumínio tem alta condutividade térmica, o que é benéfico para dissipar o calor gerado durante o voo. Isso ajuda a manter a temperatura operacional adequada de vários componentes e sistemas de aeronaves, melhorando sua confiabilidade e vida útil.

Chapa de alumínio para aeronaves comuns

• Liga de alumínio 2024: Esta liga é amplamente usada em estruturas de aeronaves. Ela contém cobre como o principal elemento de liga, o que confere alta resistência e boa resistência à fadiga. Ela é frequentemente usada em longarinas de asas, nervuras e outros componentes estruturais onde a resistência e a economia de peso são críticas.
• Liga de alumínio 7075: Conhecida por sua altíssima resistência, a liga 7075 é uma das ligas de alumínio mais fortes disponíveis. Ela contém zinco como principal elemento de liga e é usada em aplicações que exigem alta relação resistência-peso, como componentes de trem de pouso, encaixes de asas e algumas peças estruturais de alto estresse.
• Liga de alumínio 6061: Esta liga oferece um bom equilíbrio de força, resistência à corrosão e conformabilidade. Ela contém magnésio e silício como elementos de liga e é comumente usada em interiores de aeronaves, como para fazer armações de cabine, compartimentos de bagagem e alguns componentes não estruturais.

Processo de fabricação de chapas de alumínio para aeronaves

• Fundição: O primeiro passo na produção de chapas de alumínio para aeronaves geralmente envolve fundição. Ligas de alumínio são derretidas e despejadas em moldes para criar lingotes ou tarugos.
• Laminação a quente: Os lingotes ou tarugos fundidos são então submetidos à laminação a quente. Este processo envolve passar o material por uma série de rolos em altas temperaturas para reduzir sua espessura e melhorar suas propriedades mecânicas. A laminação a quente ajuda a refinar a estrutura de grãos do alumínio e torná-lo mais homogêneo.
• Laminação a Frio: Após a laminação a quente, pode ser realizada a laminação a frio. A laminação a frio reduz ainda mais a espessura da chapa e melhora seu acabamento superficial e precisão dimensional. Ela também aumenta a resistência do alumínio por meio do endurecimento por trabalho.
• Tratamento Térmico e Envelhecimento: Algumas ligas de alumínio usadas em chapas de aeronaves exigem tratamento térmico e processos de envelhecimento. O tratamento térmico envolve aquecer o material a uma temperatura específica e, em seguida, resfriá-lo a uma taxa controlada para atingir a microestrutura e as propriedades mecânicas desejadas. O envelhecimento geralmente é feito após o tratamento térmico para aumentar ainda mais a resistência e a dureza da liga.
• Tratamento da superfície: Para melhorar a resistência à corrosão e outras propriedades de superfície, as chapas de alumínio de aeronaves podem passar por tratamentos de superfície como anodização ou pintura. A anodização cria uma camada de óxido mais espessa e durável na superfície do alumínio, fornecendo proteção aprimorada contra corrosão e desgaste.

Controle de qualidade

• Ensaios não destrutivos: Isso inclui técnicas como testes ultrassônicos, testes radiográficos e testes de correntes parasitas. Esses métodos são usados para detectar falhas internas, rachaduras ou outros defeitos nas folhas de alumínio sem danificar o material.
• Ensaio de Tração: Amostras das folhas de alumínio são submetidas a testes de tração para medir sua resistência, alongamento e outras propriedades mecânicas. Isso garante que o material atenda às especificações necessárias para uso em aeronaves.
• Análise Microestrutural:A microestrutura das folhas de alumínio é examinada em um microscópio para verificar o tamanho dos grãos, a distribuição de fases e quaisquer sinais de microestrutura anormal que possam afetar o desempenho do material.

Chapas de alumínio para aeronaves têm uma infinidade de aplicações específicas na indústria aeroespacial, desempenhando um papel crucial em vários componentes e sistemas. Aqui estão os detalhes:

Estrutura da fuselagem

• Fuselagem: Chapas de alumínio são usadas para construir a pele da fuselagem. Elas formam a casca externa que envolve a cabine e outros compartimentos internos. As chapas precisam ser leves, mas fortes o suficiente para suportar as diferenças de pressão entre o interior e o exterior da aeronave durante o voo, bem como as forças de arrasto aerodinâmico e turbulência. Por exemplo, chapas de liga de alumínio 2024 são frequentemente usadas na construção da fuselagem por sua alta resistência e boa conformabilidade, permitindo uma modelagem complexa para se ajustar ao design da aeronave.
• Asas: As peles das asas são normalmente feitas de folhas de alumínio. Essas folhas devem suportar forças significativas de flexão e torção durante o voo. A liga de alumínio 7075 é frequentemente empregada em peles de asas devido à sua alta resistência e excelente resistência à fadiga. Ela ajuda as asas a manterem sua forma e integridade estrutural, ao mesmo tempo em que contribui para a sustentação geral e desempenho aerodinâmico da aeronave. Além disso, folhas de alumínio são usadas na construção de longarinas e nervuras de asas, que fornecem a estrutura interna para as asas.
• Seção da cauda: Os estabilizadores verticais e horizontais na seção da cauda também utilizam folhas de alumínio. Eles ajudam a fornecer estabilidade e controle durante o voo. As folhas usadas aqui precisam ter boa resistência a cargas estáticas e dinâmicas. A liga de alumínio 6061 às vezes é usada nos componentes da seção da cauda por seu equilíbrio de resistência, resistência à corrosão e conformabilidade, tornando-a adequada para criar as formas complexas necessárias para os estabilizadores.

Interior da aeronave

• Painéis de cabine: Chapas de alumínio são usadas para fazer os painéis internos da cabine que revestem as paredes e tetos da cabine da aeronave. Elas oferecem uma solução leve e durável que pode ser facilmente moldada e finalizada para fornecer uma superfície lisa e esteticamente agradável. Esses painéis também contribuem para o isolamento acústico e o gerenciamento térmico dentro da cabine.
• Compartimentos de bagagem: As estruturas dos compartimentos de bagagem são frequentemente feitas de folhas de alumínio. Elas precisam ser fortes o suficiente para suportar o peso da bagagem e suportar as vibrações e movimentos durante o voo, além de serem leves para minimizar o peso geral da aeronave.
• Estruturas de assento: Chapas de alumínio são usadas na construção de armações de assentos. Elas fornecem a resistência necessária para suportar os passageiros, ao mesmo tempo em que garantem que os assentos sejam o mais leves possível, o que é importante para otimizar a distribuição de peso e a eficiência de combustível da aeronave.

Componentes do motor

• Capotas do motor: As capotas que envolvem os motores da aeronave são geralmente feitas de folhas de alumínio. Elas protegem o motor do ambiente externo, incluindo ar, chuva e detritos. As folhas de alumínio usadas nas capotas precisam ter boa resistência ao calor e à corrosão para suportar as altas temperaturas e as condições adversas perto do motor.
• Dutos de exaustão: Algumas partes dos dutos de exaustão podem ser feitas de ligas de alumínio na forma de folhas. Essas folhas precisam ser capazes de suportar altas temperaturas e os efeitos corrosivos dos gases de exaustão. Ligas especiais de alumínio resistentes ao calor são frequentemente desenvolvidas para tais aplicações para garantir a durabilidade e o desempenho do sistema de exaustão.

Trem de pouso

• Portas do trem de pouso: As portas que cobrem o trem de pouso quando ele é retraído são tipicamente feitas de folhas de alumínio de aeronaves. Elas precisam ser leves, mas fortes o suficiente para suportar as forças aerodinâmicas durante o voo e os impactos durante o pouso. As folhas de alumínio oferecem a combinação necessária de propriedades para garantir o funcionamento e a proteção adequados do trem de pouso.
• Alguns componentes do trem de pouso: Certos componentes do trem de pouso, como suportes e suportes, também podem ser feitos de folhas de alumínio. Esses componentes precisam ter alta resistência e boa resistência à fadiga para suportar as tensões repetidas de pouso e decolagem.

Folha de alumínio ou placa de alumínio está disponível em várias ligas, oferecendo uma variedade de soldabilidade, resistência à corrosão e usinabilidade.

Folha de alumínio é qualquer folha de alumínio mais espessa que a folha, mas mais fina que 6 mm; ele vem em vários formatos, incluindo placa diamantada, folha de alumínio expandida, perfurada e pintada. Placa de alumínio é qualquer chapa de alumínio com espessura superior a 6 mm

As ligas de alumínio aeronáutico são a espinha dorsal da fabricação de aeronaves e veículos aeroespaciais

O alumínio é um dos metais mais comuns utilizados na construção de peças de aeronaves. Um dos metais mais comuns na Terra, a resistência, o peso leve e a resistência à corrosão do alumínio o tornam ideal para inúmeras aplicações aeroespaciais. Revestimentos de fuselagem, tanques de combustível, turbinas de motor, instrumentação de cabine, portas e estruturas de assento são algumas das peças de alumínio que você encontrará em aeronaves modernas.

A maior parte do alumínio utilizado na fabricação de aeronaves são ligas, alumínio misturado com outros materiais. Os materiais de liga incluem cobre, manganês, magnésio, silício, zinco e cromo.

2024 é a liga de alumínio mais utilizada para aeronaves, com excelente resistência à fadiga e alta resistência à tração. 2024 é usado para fuselagem e asas de um avião.

3003 é uma das ligas de alumínio mais utilizadas devido à sua grande resistência e ótima trabalhabilidade,

5052 tem excelente resistência à corrosão (especialmente em água salgada) e é comumente usado para fazer tanques de combustível. É altamente dúctil e pode ser facilmente moldado em uma variedade de formatos. 

6061 é resistente à corrosão, muito leve e bastante forte, tornando-o ideal para fuselagem e asas. 

7050 é mais resistente a fraturas do que outros permitem e é comumente usado em aeronaves militares

7075 é outra liga comumente usada na construção de aeronaves; possui excelente resistência à fadiga e pode ser facilmente usinado.

Têmpera da folha de alumínio: O, H, W, F, T

H:H12, H14, H16, H18, H19, H22, H24, H26, H32, H34, H111, H112, H114, H116

T: T0-T651

Tamanho da folha de alumínio

Espessura: 0,2-6,0 mm

Largura: 100-2400 mm

Comprimento: 200-11000mm

Bobina mãe: CC ou DC

Peso: Cerca de 2mt por palete para tamanho geral

Quantidade mínima: 5 toneladas por tamanho

Proteção: camada intermediária de papel, filme branco, filme azul, filme preto e branco, filme micro encadernado, de acordo com sua necessidade.

Superfície: limpa e lisa, sem manchas brilhantes, corrosão, óleo, fendas, etc.

Produto padrão: GBT3880, JIS4000, EN485, ASTM-B209

Aplicação de chapa de alumínio 
Folha de alumínio é usado em material de construção e material de construção. Incluindo: painel de telhado, teto, parede, parede divisória, persianas, persianas, portões,
varanda, parede, marcação rodoviária, sinais de rua, placa de proteção rodoviária, placa de proteção rodoviária, parede de suporte de ponte, andaime, placa de navio, etc.
A folha de alumínio é usada em componentes de máquinas elétricas. Incluindo: placa de proteção, caixa de proteção, caixa de capacitor, tanque de capacitor de potência, condensador eletrolítico, variável
de bateria, eixo de volume, estrutura de alto-falante, placa de interruptor, radiador semicondutor, disco magnético, estrutura de motor, pá de ventilador, fogão elétrico, aleta de resfriamento, dissipador de calor, etc.